EADS je integrator sustava i glavni ugovarač, a u program je uključio i mnoge domaće tvrtke kao što su Indra, Fedur, GMV, Iturri y Amopack. Program COMFUT je važan za španjolsku podružnicu, ali i za EADS u globalu jer je pokazao potrebnu razinu sposobnosti te tvrtke u pregovorima za sudjelovanje u programu IMESS. IMESS je sličan program švicarske vojske. I mnoge druge europske države spremaju se pokrenuti nabavu takve opreme.

Dostava dvanaest kompleta početak je testne faze, koja će se odvijati u Akademiji pješaštva u Toledu. Tim će se testovima utvrditi stvarne mogućnosti nove opreme. Na temelju rezultata provest će se daljnja optimizacija dizajna prije početka proizvodnje nove serije opreme za dva dodatna odjeljenja.

COMFUT je usmjeren na povećanje učinkovitosti i zaštite španjolskih vojnika, a najvažnije su inovacije na područjima optronike, C2 sustava, izvora energije za napajanje uređaja, balističke zaštite i sustava za napredno uvježbavanje.

M. PETROVIĆ

Prvu inačicu TopOwl pilotske kacige Thales je početkom 2003. ponudio svjetskom tržištu. Ona se smatra najnaprednijom HMSD pilotskom kacigom s integriranim višefunkcijskim prikaznikom, iskoristivom u svim meteo uvjetima danju i noću. TopOwl je razvijan prije svega za potrebe helikopterskih pilotskih posada i dosad ga je naručilo 15 zemalja, više od 1500 sustava, koji se s uspjehom rabe na helikopterima AH-1Z Super Cobra, NH90 (NFH i TTH), Rooivalk, Tiger (ARH, HAD, HAP, UHT), UH-1Y Super Huey. Thales također radi na širenju primjenjivosti TopOwla, te je tijekom 2007. francusko ratno zrakoplovstvo testiralo nove kacige na transportnim avionima C-160 Transal. Testiranje je provedeno s uspjehom i bez velikih dodatnih prilagodbi. Thales je započeo i s isporukom 24 kacige TopOwl-F koje je naručila Indija za potrebe svojih mornaričkih borbenih aviona MiG-29K.

I. SKENDEROVIĆ

Model detektora CTX 9400 nastao je usavršavanjem starijeg modela CTX 9000, što ga u većem broju rabi spomenuta savezna agencija za sigurnost prometa. Konstruktori General Electrica načinili su brojna hardverska i softverska poboljšanja koja korisnicima pomažu unaprijediti operativnu učinkovitost. Važna stavka u razvoju bila je i smanjivanje operativnih troškova te postizanje što višeg stupnja automatizacije procesa pregleda i detekcije sumnjivih materijala.

Konstruktori nastoje postići još bolje rezultate te je već najavljen još napredniji model oznake CTX 9800 DSi. Taj bi model trebao imati najveću rezoluciju od svih komercijalnih sigurnosnih rendgena i još opsežnije skeniranje, koje bi trebalo omogućiti znatno bolje rezultate detekcije. Trebao bi ponuditi i nove programske alate, koji će pomagati operaterima u donošenju odluka.

Proizvodnja sigurnosnih rendgena jedan je od dijelova poslovanja tvrtke GE Security, koja inače posluje u 35 država i ima godišnju prodaju od 1,8 milijardu dolara.

M. PETROVIĆ

O tome kako cijeli projekt grabi naprijed govore novi podaci: nakon mjerenja radarskog presjeka obavljenog u Francuskoj, počelo se s određenim preinakama aerodinamičkog dizajna aviona, na što upućuju nove kompjutorske animacije, odnedavno dostupne u javnosti. Temeljni imperativ koji Japan postavlja pred ATD-X program jest da avion ima visoke "stealth" odlike, usporedive ponajviše s onima na F-22 odnosno onima na F-35. To se prije svega odnosi na prilagodbe uvodnika zraka za pogonsku skupinu, koje inače znaju biti svojevrsni "zid" od kojeg se odbija radarsko zračenje što u konkretnom slučaju japanski inženjeri kane znatno ublažiti. Također, prema kompjutorskim animacijama može se vidjeti kako je mockup aviona znatno prerađen, tako da je pilotska kabina više pomaknuta naprijed, u nosnu sekciju trupa, i da se radi na dvosjednoj, a ne više jednosjednoj inačici. Pretpostavlja se da Japan kani u konačnici proizvoditi samo jedan tip zmaja aviona, dvosjed, koji bi, u slučaju da se avion kani operativno rabiti kao jednosjed, zadnju kabinu opremao dodatnom opremom, kao što to sada prakticira ruski RSK MiG na novoj seriji "dvadesetdevetski" K i M inačicama. Visok stupanj tehnološke razvijenosti omogućava Japanu da s lakoćom primjenjuje određene potvrđene tehnologije, odnosno najavljuje kako će pokrov pilotske kabine biti presvučen ITO premazom (ITO je akronim za 'Indium tin oxide', smjesu indij(III) oksida (In₂O₃) i kositar(IV) oksida (SnO₂) - kositar se na engleskom kaže "tin" pa otuda drukčije ime), poradi smanjenja unutarnjeg zračenja instrumentacije, odnosno smanjenja unutarnjeg zagrijavanja i zamagljivanja pokrova pilotske kabine.

Također, novi obrisi ATD-X-a govore kako je povećan volumen donjeg dijela trupa: pretpostavlja se poradi mogućnosti nošenja veće količine goriva i naoružanja. Pogonsku skupinu aviona trabala bi činiti dva japanska motora IHI XF5-1 s vektoriranim 3D potiskom, svaki potiska 50 kN, što je dovoljno za mnogo veći avion nego što je ATD-X Shinshin. Sadašnje specifikacije govore o avionu koji ima duljinu trupa 14 m, raspon krila 9 m, visinu 4 m i maksimalnu težinu 9 tona.

I. SKENDEROVIĆ

Zato je QinetiQ s tvrtkom Ricardo pokrenuo projekt RED LION (Reduced Cost LI-ION, odnosno litij-ionska baterija niske cijene), kojemu je cilj razviti novi kemijski ustroj unutarnjeg funkcioniranja litij-ionske baterije. Konačan rezultat, nadaju se istraživači, trebala bi biti baterija za dvije trećine jeftinija i upola lakša nego današnje standardne baterije tog tipa. To bi moglo pridonijeti većem prodoru hibridnih i električnih vozila te posljedično smanjenju potrošnje fosilnih goriva i količine ispuštenog ugljikova dioksida.

Tvrtke su u suradnji s francuskom tvrtkom PSA Peugeot Citroen načinile hibridni dizel električni demonstrator Efficient-C, na temelju vozila Citroen Berlingo Multispace, koji ima dinamičke odlike slične standardnoj turbodizelskoj inačici, a ispuštanje ugljikova dioksida je samo 100 g/km.

Budući da baterije danas čine oko trećinu cijene hibridnog vozila (uz znatan rast mase), QinetiQ vjeruje kako bi upravo program RED LION mogao dovoljno sniziti troškove da se ostvare uvjeti za jači prodor hibridnih, a kasnije i čisto električnih vozila koja imaju nultu emisiju štetnih plinova u okoliš.

M. PETROVIĆ

Ratni brod za priobalnu borbu LCS (Littoral Combat Ship), s optimiziranom mogućnošću borbenog djelovanja u priobalnim vodama zahvaljujući jedinstvenom dizajnu prilagođenom uvjetima djelovanja, sada uključuje također brzinu, pokretljivost i mogućnost djelovanja u plitkim vodama, zatim mogućnost brze prilagodbe zadaćama kao što je protuminska borba i borba protiv malih brzih brodova odnosno dizelskih podmornica te osiguranje modularnog otvorenog sustava brodske arhitekture. Tvrtka General Dynamics je projektom LCS osmislila 127 metara dug aluminijski trimaran koji će imati sličnu brzinu, broj posade i borbene sposobnosti kao i jednotrupac poludeplasmanske forme USS Freedom tvrtke Lockheed Martin. Iako je predviđeno da troškovi za gradnju obaju brodova, LCS 2 i LCS 4, budu oko 220 milijuna dolara po brodu, pretpostavlja se da su troškovi gradnje na prvim prototipovima narasli između 50 i 75% ugovorene vrijednosti, no službenih potvrda od strane mornarice, ali i graditelja brodova za sada nema.

M. PTIĆ GRŽELJ

Sustav bi trebao biti otporan na okolnu buku do 120 dB, a prag tolerancije na pogreške trebao bi iznositi do 2%. Planira se da VRS bude standardni paket opreme za avione F-35, počevši od Blocka 5, a svrha je da dodatno olakša radno sučelje čovjek-avion. Uz Lightning II, Lockheed Martin razmatra mogućnost integriranja VRS sustava i na avione F-22A Raptor.

I. SKENDEROVIĆ

Obje fregate prvi put su stupile u operativnu službu 1978. godine. Brodovi imaju duljinu 106,38 m, širinu 12,3 m i gaz 5,6 m uključujući kupolu sonara, a maksimalnu istisninu 2200 tona. Fregate pokreću dvije Rolls-Royce Olympus plinske turbine i dva dizelska motora ABC type DZC u CODOG konfiguraciji, a najveća je brzina deklarirana na 28 čv. Zajedno s prvokupljenim sestrinskim brodom BNS Wandelaar u listopadu 2005., fregate su modernizirane, što je uključilo ugradnju novih motora i sustav satelitske komunikacije. Dostava fregata i minolovca bugarskoj mornarici očekuje se krajem ove godine.

Gradnja minolovaca klase Tripartite započela je 80-ih godina prošlog stoljeća u smislu zajedničkog ulaganja triju europskih mornarica: francuske, belgijske i nizozemske. Uz navedene, današnji korisnici minolovaca načinjenih od staklom ojačane plastike još su pakistanska, indonezijska i latvijska mornarica. Glavna obilježja minolovaca jesu duljina 51,5 m i maksimalna istisnina 605 tona dok uz dizelsko porivno postrojenje plove najvećom brzinom od 15 čvorova. Od drugih plovila, na minolovcu su smještena dva gumena čamca s tvrdim dnom i jedno daljinski upravljano podvodno plovilo PAP 104 koje je namijenjeno identifikaciji i neutralizaciji mina.

U skladu s nedavnim izjavama neimenovanih izvora, očekivalo se da će Bugarska nabaviti četiri francuske korvete inačice 200 programa Gowind, a ugovorna vrijednost se procjenjivala između 800 i 950 milijuna eura. U skladu s posljednjim vijestima, kupnja novih korveta odgođena je do daljnjeg. Kupnju rabljenih plovila objavio je bugarski ministar obrane Veselin Bliznakov nakon vladine odluke o nastavku akvizicije rabljenih plovila zbog manje nabavne cijene. Bugarski i francuski izvori i dalje navode kako je nabava četiriju korveta u planu od 2011. do 2012. godine. Bugarska mornarica treba dodatne rabljene brodove za protuminsko djelovanje, no mogući ponuđači nisu otkriveni.

M. PTIĆ GRŽELJ