Piše Igor SKENDEROVIĆ

Čini nam se kako imate odveć povjerenja u mladiće i djevojke, koji nakon završetka srednje škole dođu k vama i nakon 11 sati letačke obuke samostalno izvedu svoj prvi let?!
Mnogi od njih koji dođu na selekcijsko letenje prvi put i lete u avionu. No ima kandidata koji su već stekli određeno prethodno letačko iskustvo u aeroklubovima, što je uočljivo već tijekom njihovog prvog leta kod nas. Oni su u početnoj fazi obuke u određenoj prednosti u odnosu na druge kandidate, ali završetkom obuke odnosno selekcijskog letenja stvari sjednu na svoje mjesto, i vide se njihovi stvarni potencijali, inače prema njima tijekom obuke primjenjujemo strože kriterije.
Pokazalo se kako mladići i djevojke nakon završetka srednje škole, uz uvjet da im njihove psihomotoričke sposobnosti to omogućavaju, kroz ovaj period od 10 do 12 sati letačke obuke mogu uspješno laširati odnosno obaviti samostalni let s avionom.

Koji su to elementi prema kojima se prosuđuje kandidate na selekcijskom letenju?
Nekoliko je elemenata na koje mi obraćamo naročitu pozornost, oni su u biti filter pri našim odlukama. Prije svega riječ je o fiziološkim elementima preko kojih pratimo kako podnose let na avionu, jesu li se uspješno prilagodili na novu radnu sredinu, ponašaju li se normalno u kabini aviona, tresu li se, znoje li se. U ovom naraštaju bilo ih je nekoliko koji su imali takvih problema u ovom dijelu obuke, te ih nisu uspjeli prebroditi. Mučile su ih glavobolje i povraćali su. Inače, povraćanje nije nešto što se ne može uspješno proći ako se tijelo prilagodi na zračni prostor. Nakon povraćanja očekuje se da se kandidati brzo (za 5 do 10 minuta) vrate u normalu kako im ne bi propao preostali dio leta. Nažalost, događa se da mnogi to nisu to u stanju, te im preostali dio leta propadne. Tada pritom uzrok prekida nije toliko samo povraćanje nego što zbog te mučnine nisu uspjeli svladati sve zadane elemente u zraku. U svakom slučaju fiziološki element je vrlo važan.
Drugi važan element je motoričke naravi. Pritom pratimo kako kandidati rukuju instrumentima u kabini, komandama motora i aviona, kakva je koordinacija rada nogu na pedalama i ruku na upravljačkoj palici.
Važan element je i procjena položaja aviona u prostoru. Pratimo ih kroz veće i oštre zaokrete aviona u zraku, gdje kandidat treba sam procijeniti taj položaj.
Završni element, kojim se opredjeljujemo za kandidata, je ono što piloti govore "je li vidi zemlju". Naravno, svi mi vidimo zemlju. No. riječ je o vrlo specifičnoj situaciji, zapravo o osjećaju kada će pilot na slijetanju početi s ravnanjem položaja aviona, kada će stati s ravnanjem, kojim tempom to radi. Ta četiri elementa su odlučujuća za našu prosudbu, je li kandidat sposoban za daljnju obuku ili nije.
Uz to postoje i drugi problemi pri našem odabiru. Iako su kandidati prošli preglede kod liječnika, nekima se znaju javljati mučnine neposredno nakon leta, te čak i tijekom večeri. Tada postaju svjesni da ne mogu dalje te sami podnose zahtjeve za prekid i odlaze. Ili primjerice jedan drugi problem vezan za mladiće i djevojke koji doma na računalima isprobavaju razne simulatore aviona. Naviknu se odveć gledati u monitore što se tada nastavi i u kabini aviona, kada "zabiju glavu" u instrumente te se mora uložiti dosta truda da ih se navikne da usmjeravaju pozornost i na druge parametre leta.

Sigurno Vam nije lako kad kandidatima morate priopćiti negativnu ocjenu nakon kontrolnog leta. Kako oni to prihvaćaju?
Vrlo teško, posebice oni mladići i djevojke koji su iznimno motivirani za pilotski poziv. Primjerice, mogli ste to i sami vidjeti mladić koji nije zadovoljio vrlo je teško primio tu činjenicu. Na kontrolnom letu ne donosi se završna odluka. Ona je svojevrsni vrhunac naših raščlambi koje radimo tijekom te desetsatne obuke. Nastavnik letenja koji neposredno radi s njima i nastavnik koji vodi selekciju procjenjuju kojim tempom kandidati napreduju u usvajanju elemenata, s kojim problemima se susreću, posebice glede sigurnosti letenja. Tada mi već imamo određenu sliku koja se u pravilu i potvrdi tijekom kontrolnog leta.
No, ako je kandidat tijekom obuke napredovao i prosječnim tempom, ako mu se tijekom kontrolnog leta i dogodi određeni propust, tada tražimo da se taj element ponovi što kandidati u pravilu i naprave. Završni let je samo potvrda onog što se događalo tijekom selekcijskog letenja. Pritom naravno uzimamo u obzir činjenicu kao što je trema, posebice prije prvog samostalnog leta u zraku. U načelu praksa je potvrdila kako trema traje do trenutka dok se kandidat s avionom ne odvoji od zemlje, jer tada ga u cijelosti zaokupi upravljanje avionom te o tremi ne stigne puno razmišljati.
O kvaliteti selekcije i o našoj nepopustljivosti vodimo puno računa, jer ako kandidat ima problema na manjem avionu, na većem će tada situacija biti neusporedivo složenija. Na sigurnost letenja doista polažemo puno pozornosti.

Primijetili smo kako je u skupini među kandidatima bilo i nekoliko djevojaka. Ima li razlike između mladića i djevojaka u pilotskom pozivu?
Ove godine su bile dvije djevojke, jedna, nažalost, nije prošla iako je imala veliku želju da postane vojni pilot. Za nju je bila znakovita jedna stvar koja se podjednako događa i mladićima. Do sredine obuke tražene elemente je usvajala normalnim tempom, no počela je stagnirati. Kako su letovi dalje odmicali ona nije pokazala daljnji napredak.
Inače u svakom naraštaju bude po nekoliko djevojaka. Iako ima onih koje ne prođu selekcijsko letenje, ima ih koje vrlo uspješno završe letačku obuku. Pokazalo se kako, u pilotskom pozivu, uopće nema nikakve razlike između mladića i djevojaka.
Primjerice natporučnica Nevenka Škopac, u svom je naraštaju bila prva, poručnica Dijana Doboš također je u svom naraštaju bila jedna od boljih pilota. Općenito se pokazalo kako su djevojke vrlo savjesne i predane poslu koji vrlo uspješno obavljaju. One su inače pedantnije, puno rade i ulažu sebe u posao koji rade. Sve u svemu, djevojke su zbilja vrhunski profesionalci.

Kruna selekcijskog letenja su dva školska kruga koje kandidati samostalno obave. Koliko je to složeno za njih?
Ta dva školska kruga vrlo su zahtjevni elementi. Ponajviše iz dva razloga. Prvi put nalaze se sami u avionu, i pod velikim su psihološkim pritiskom mogu li to uspješno napraviti. Stoga mi šaljemo iskusnog nastavnika na startnu postaju prije slijetanja, kako bi ih on tijekom leta nadzirao, korigirao, odnosno pomagao ako zatreba. Nastavnici to uspješno odrade, tako da dosad tijekom selekcijskih letenja nikada nije bilo problema, odnosno nije bilo ni jednog izvanrednog događaja. Nastojimo da svi oni sigurno slete, i to u onom pozitivnom pilotskom smislu. Nakon tih samostalnih letova pokazalo se kako dosad na kontrolnim letovima nismo griješili u našim prosudbama.
Ta samostalna uzlijetanja i slijetanja nisu nimalo bezazlena. To su za kandidate sasvim nove situacije, kojih nisu svi ni svjesni u cijelosti. Bilo je slučajeva kod laširanja kada kandidate nakon izlaska iz aviona upitamo kako je bilo, na to pitanje odgovori netko drugi jer to ne mogu. Toliko su uzbuđeni i sretni zbog svog velikog uspjeha da nisu ni svjesni kako su to i učinili.