|
Zadnja promjena: 11.5.2012.
|
Piše Igor SKENDEROVIĆ
 |
|
|
Opisujući 855. protupožarnu eskadrilu pukovnik Birsa je naglasio kako je održavanje aviona također značajno svojstvo te postrojbe, o čemu je govorio i stožerni narednik Rajko Muhenski, specijaliziran za održavanje avionike.
U floti naše eskadrile nalaze se avioni CL-215, CL-415 te Air Tractor AT-802F. Vrlo brzo smo usvojili tehnologiju održavanja svih navedenih aviona, tako da većih problema oko toga nema. Moram pripomenuti kako smo u tom dijelu najosposobljenija postrojba u Hrvatskoj, a naši ljudi svake godine pomažu i Zrakoplovno-tehničkom zavodu u njihovim radovima na ovoj vrsti aviona.
Avion CL-215 je stariji sa puno manje elektronike i problema oko toga, na njima puno više poslova imaju tehničari oko zmaja aviona i motora.
Najviše poslova imamo oko aviona CL-415, to je avion nove generacije koji je opremljen najsuvremenijom i vrlo skupom opremom. "Krcat" je sofisticiranom elektronikom koja je vrlo osjetljiva te se dosta često kvari, a vrlo je složena za održavanje. Moglo bi se reći kako je CL-415 još uvijek u razvojnoj fazi, te nisu sve pojedinosti na njemu dorađene. Primjerice računalo za vodene sustave u trenutku početka rada na avionu bilo je inačice 4, a sada je inačice 14. Isto tako bilo je dosta problema na glavnom računalu koje obrađuje sve podatke. Uglavnom kako su kroz praksu rješavani problemi tako smo i mi dizali razinu našim znanja i osposobljenosti. Pri tome je neobilazna i vrlo važna stvar kontinuirano praćenje i proučavanje sevis biltena.
Kako teče tehnička potpora proizvođača aviona?
Za CL-215 prva skupina tehničara je išla na temeljnu obuku u Kanadu, dok je za CL-415 obuka provedena u Hrvatskoj. Inače naši kontakti i usavršavanja su kontinuirani, te se velikim dijelom provode u Hrvatskoj. Svake godine stručnjak za održavanje tvrtke Bombardier Aerospace dolazi u Hrvatsku i provodi određeno vrijeme s nama, što nam je posebice bilo vrlo važno prvih godina. Mogu reći kako dosta dobro poznajemo našu tehniku, lako uočavamo kvarove, koje brzo i kvalitetno uklanjamo. Odlično smo osposobljeni za samostalno izvođenje radova u I., II. te i u III. stupnju.
Kakva je situacija s obukom novih ljudi?
Mi sami, ovdje u eskadrili, obučavamo nove ljude. Imamo dosta originalne tehničke dokumentacije koja nam izuzetno pomaže u svakodnevnom radu ali i u obuci novih ljudi. Tu smo zbilja jedinstvena postrojba koja samostalno vrlo kvalitetno obučava vlastiti letački i zrakoplovnotehnički sastav za ovu vrstu aviona, koja uspješno izvršava sve postavljene zadaće, a stvorili smo kvalitetnu podlogu za prenošenje znanja drugima. Primili smo brojne pohvale za održavanje starih ali i za održavanje novih tipova aviona.
| Motor | Pratt & Whitney PT6A-67AG |
| Jakost motora | 1.350 KS |
| Maksimalna uzletna težina | 7.200 kg |
| Sletna težina | 7.200 kg |
| Težina praznog aviona | 3.064,5 kg |
| Korisni teret | 4.135,5 kg |
| Kapacitet spremnika za gorivo | 961,5 l |
| Kapacitet spremnika za vodu | 3.104,1 l |
| Raspon krila | 17,4 m |
Vrlo naporno. Non-stop smo u akciji, bez odmora. Po potrebi radimo cijeli dan ili noć, tada nitko ne pita za radno vrijeme, bez obzira na to svi bezpogovorno obavljaju svoje zadaće. Postrojba smo s kontinuiranim dežurstvom, tako da zadnjih 7-8 godina dosta trpi i obiteljski život pripadnika naše eskadrile.
Moram istaknuti dobru suradnju pilota i tehničara, što je od velike važnosti i pomoći za obavljanje našeg dijela posla. Naši su piloti s velikim znanjem i iskustvom na ovoj vrsti aviona, tako da vrlo dobro dijagnosticiraju probleme i kvarove što nam znatno olakšava posao.
Je li potpora s potrebnim dijelovima za avione na zahtijevanoj razini?
S proizvođačem aviona imamo sklopljen tzv "Program +" (sklopljen na razini vlada Hrvatske i Kanade), koji nam jamči da u roku od 48 sati iz Kanade dobijemo potrebne zamjenske dijelove. Inače smo dobro opskrbljeni potrebnim dijelovima, te je ispravnost naših aviona na vrlo visokoj razini. Za to je svakako zaslužna i odlična suradnja s Kanađanima.
| CL-215 | CL-415 | |
| Dužina | 19,81 m | 19,81 m |
| Visina | 9,1 m | 9,1 m |
| Raspon krila | 28,38 m | 28,38 m |
| Maksimalna uzletna snaga | 2.100 KS | 2.380 KS |
| Dužina uzlijetanja | 707 m | 701 m |
| Dužina slijetanja | 770 m | 670 m |
| Dužina skupljanja vode | 1.201 m | 1.341 m |
| Poletna težina | 17.100 kg | 17.169 kg |
| Maksimalna brzina | 304 km/h | 365 km/h |
| Maksimalni vrhunac leta | 6.100 m | 6.100 m |
| Maksimalno vrijeme boravka u zraku | 5/6 h | 6/7 h |
| Maksimalno vrijema djelovanja iznad požarišta | 3 h | 4 h |
| Prosječna potrošnja goriva tijekom leta | 633 l | 1.114 l |
| Potrošnja goriva na požarištu | 1.002 l | 1.160 l |
| Kapacitet spremnika za vodu | 5.346 l | 6.130 l |
| Kapacitet spremnika za pjenu | 340 l | 340 l |
| Vrijeme punjenja spremnika vodom | do 12 sek | do 12 sek |
| Maksimalna pogodna visina valova | 2 m | 2 m |
| Površina ispuštene vode | 107x24,7 m | 107x24,7 |
Dobro je poznato kako su CL-215 i CL-415 namjenski avioni. Iako je CL-215 generacijski stariji u odnosu na CL-415, on je i dalje vrlo uspješan u svojim zadaćama. Uočljiva je primjena brojnih iskustava na CL-415, prikupljenih na starijem avionu što je vidljivo u lakšem podnošenju intenziteta letenja i opterećenja aviona.
Razlike oko održavanja ta dva aviona su velike, na što uvelike utječe uporaba aviona. Starijem avionu se puno više zagrijava motor što potom utječe na njegovu snagu, te je tu od velike važnost rad tehničara pri nadziranju tog procesa, kako bi tijekom leta što manje dolazilo do mehaničkih oštećenja. Na novijem avionu dobar dio poslova je automatiziran odnosno pod nadzorom je središnjeg letnog računala, u koji se unose svi potrebni parametri leta koji se kasnije nadziru.
Dobro smo opskrbljeni ispitnom opremom i alatom, iako tu ima prostora za određena poboljšanja. Što se tiče održavanja aviona tu smo nositelji svih poslova u sezoni, a tijekom "B" pregleda u ZTZ-u zbog naše obučenosti mi također sudjelujemo u onom najtežem i najsofisticiranijem dijelu poslova.
Iza svakog leta naših aviona stoji golem trud svih ljudi jer avion koji u zraku provede 7-8 sati gaseći požare, vrlo brzo opet mora biti spreman za nove zadaće.
|
|
||
 |
stranica 3/3
|
|
|
|
||
 |
|
 |
Web dizajn: Hrvoje Brekalo, Webmaster: Drago Kelemen
Copyright (c) Služba za nakladništvo, MORH. Sva prava pridržana - All rights reserved
Pravne napomene