|
Zadnja promjena: 11.5.2012.
|
Piše Tomislav MESARIĆ
 |
Turboprop i mlazni školski avioni
|
|
Turboprop pogonska skupina sastoji se od mlaznog motora čija snaga se s turbine preko reduktora prenosi na elisu, pri čemu kod školskih aviona elisa ima oko 95 posto, a mlaz 5 posto udjela u ukupnoj vučnoj sili. Prednosti turboprop pogonske skupine su da imaju veću snagu po jedinici težine od klipne pogonske skupine, i što je ekonomičnija od mlazne pogonske skupine. Zbog toga se turboprop školski avioni smatraju najboljim kompromisom između performansi i cijene po satu leta
Mane turboprop školskih aviona odnosno bilo kojeg elisnog aviona je što su ograničeni maksimalnom brzinom i zato vjerojatno nikada neće u potpunosti moći preuzeti ulogu mlaznih školskih aviona. Pojednostavljeno objašnjenje je da bi avion letio većom brzinom elisa se mora brže okretati ili imati veći promjer. No na vrhovima krakova elise je obodna brzina puno veća nego u korijenu i dolazi do lokalnog probijanja zvučnog zida, pojave udarnih valova i velikih naprezanja materijala što može uzrokovati i mehanička oštećenja. Znači, jednostavno ne može brže. Maksimalne brzine školskih turboprop aviona danas se kreću oko 550 km/h, dok su maksimalne brzine mlaznih školskih aviona oko 1.000 km/h.
Druga mana turboprop školskih aviona je posljedica suvremenog trenda razvoja borbenih aviona koji mogu letjeti na velikim napadnim kutevima. Zbog kompromisa u konstrukciji turboprop školski avioni mogu letjeti na napadnim kutevima 15-20? dok suvremeni borbeni avioni mogu letjeti na 35-40° napadnog kuta. Isto tako zbog toga što su konstruirani za brzine do oko 500 km/h imaju relativno debela krila pa im je brzina okretanja oko uzdužne osi (eng. roll rate) puno manja nego kod borbenih aviona. Školski avion za naprednu obuku se mora ponašati u letu što je više moguće kao borbeni avion a to se između ostalog očituje kroz maksimalnu brzinu, maksimalni dopušteni napadni kut i brzinu okretanja oko uzdužne osi. Zbog toga se turboprop školski avioni rabe samo za osnovnu obuku gdje kadeti stječu osnovne letačke vještine, a napredna i borbena obuka se provodi na mlaznim avionima koji imaju performanse puno sličnije borbenim tipovima.
Do pojave turboprop školskih aviona dolazi tijekom sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Školski avioni s klipnom pogonskom skupinom modificirani su ugradnjom turboprop pogonske skupine. Kasnije tijekom osamdesetih godina prošlog stoljeća dolazi do pojave školskih aviona koji su od početka konstruirani oko turboprop pogonske skupine. Turboprop školski avioni nastali modifikacijama zadržali su puno karakteristika izvornih klipnih školskih aviona (s uvlačećim stajnim trapom i sjedenjem u tandem konfiguraciji). Razlika je u nešto boljim peformansama koje su rezultat ugradnje jače pogonske skupine. Budući da se ovi danas već polako povlače iz uporabe, u daljnjem će tekstu biti opisani turboprop školski avioni koji su od početka konstruirani oko turboprop pogonske skupine.
Performanse ovih aviona su puno bolje u odnosu na njihove prethodnike. Raspon brzina im je veći zbog jačih motora i zbog toga što im je aerodinamika koncipirana oko tih motora, a ne radi se o aerodinamici klipnog aviona kojem je samo ugrađen jači turboprop motor. Konstrukcija im je puno čvršća pa mogu podnositi veća g opterećenja, a ugradnja zračne kočnice omogućava bolju kontrolu brzine u akrobacijama, pogotovo u vertikalama na dolje. Zračna kočnica također čini avion podesnijim za skupno letenje. Rezultat svega ovoga je veća sloboda manevra za pilota. Izbaciva sjedala standardni su dio opreme. Stražnje sjedalo je izdignuto radi bolje preglednosti za nastavnika letenja.
Više o ovoj temi pročitajte u tiskanom izdanju Hrvatskg vojnika
 |
|
 |
Optimizirano za Internet explorer u 1024x768 prikazu
Web dizajn: Hrvoje Brekalo, Webmaster: Drago Kelemen
Copyright (c) Služba za odnose s javnošću i informiranje, Odjel Hrvatskih vojnih glasila, MORH. Sva prava pridržana - All rights reserved
Pravne napomene